Tradycyjne korporacje taksówkarskie w Polsce mierzą się z rosnącą presją konkurencyjną ze strony platform cyfrowych. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2026 roku z rejestrów zniknęło blisko 1,2 tys. firm świadczących usługi przewozu osób, co sygnalizuje przyspieszenie zmian strukturalnych w branży. Ten trend, obserwowany od kilku lat, prowadzi do redefinicji modelu biznesowego w transporcie miejskim.
Jak zmienia się struktura rynku przewozów osobowych w Polsce?
Struktura rynku przewozów osobowych w Polsce ulega dynamicznej transformacji, gdzie tradycyjne firmy taksówkarskie ustępują miejsca platformom cyfrowym i ich pośrednikom. Według danych „Rzeczpospolitej” z 24 lipca 2026 roku, w pierwszym półroczu bieżącego roku z rejestrów wykreślono blisko 1,2 tys. firm taxi. Ten ubytek jest częścią szerszego trendu. Całkowita liczba aktywnych podmiotów gospodarczych z kodem PKD 49.32.Z (działalność taksówek osobowych) wyniosła 42 608 w 2023 roku, jak podaje GUS (źródło: GUS). Jest to najniższy poziom od 15 lat, co potwierdza znaczący spadek liczby tradycyjnych taksówkarzy. W ciągu ostatnich sześciu lat z rynku zniknęło ponad 22 tys. podmiotów. Spadki dotyczą głównie jednoosobowych działalności gospodarczych, które stanowią trzon tradycyjnej branży.
Dlaczego tradycyjne firmy taksówkarskie tracą pozycję?
Tradycyjne firmy taksówkarskie tracą pozycję rynkową głównie z powodu silnej konkurencji ze strony aplikacji mobilnych oraz zmieniających się preferencji konsumentów. Platformy takie jak Uber Technologies (Uber) i Bolt oferują często niższe ceny przejazdów oraz większą wygodę zamawiania usług, co przyciąga klientów. Model biznesowy aplikacji opiera się na elastyczności i skalowalności, co pozwala im szybko reagować na popyt i oferować konkurencyjne stawki. Dodatkowo, aplikacje te często korzystają z usług pośredników, którzy zapewniają kierowców, co obniża koszty operacyjne i zwiększa dostępność usług. W 2024 roku zawieszono 1,8 tys. biznesów taksówkarskich, a po odwieszeniu działalność wznowiło zaledwie 16. W pierwszym półroczu 2025 roku zarejestrowano 628 nowych działalności, natomiast wykreślono 1,6 tys. firm, co wskazuje na negatywny bilans netto.
Jakie wyzwania stoją przed rynkiem taxi w kontekście zmian regulacyjnych?
Rynek taxi stoi przed wyzwaniami związanymi ze zmianami regulacyjnymi, w tym z nową Polską Klasyfikacją Działalności (PKD 2025), która obowiązuje od 1 stycznia 2025 roku. Podmioty gospodarcze mają czas na dostosowanie swoich kodów PKD do 31 grudnia 2026 roku. Ta zmiana wpływa na precyzyjne monitorowanie liczby firm w sektorze. Kod 49.32.Z, oznaczający działalność taksówek osobowych w PKD 2007, wymaga weryfikacji w nowej klasyfikacji. W praktyce oznacza to, że nowe rejestracje od 2025 roku powinny już używać kodów zgodnych z PKD 2025, natomiast wykreślenia mogą nadal dotyczyć firm zarejestrowanych w PKD 2007. Ta niejednolitość utrudnia dokładne śledzenie trendów rynkowych i porównywanie danych historycznych z bieżącymi.
Kto zyskuje na transformacji rynku przewozów?
Na transformacji rynku przewozów zyskują przede wszystkim platformy cyfrowe, takie jak Uber i Bolt, oraz pośrednicy dostarczający kierowców. Te podmioty skutecznie wykorzystują zmieniające się otoczenie rynkowe i technologiczne. Aplikacje mobilne, dzięki swojej globalnej skali i efektywności operacyjnej, zdobywają coraz większy udział w rynku kosztem tradycyjnych korporacji. Pośrednicy, którzy rekrutują i zarządzają flotami kierowców dla tych platform, stają się kluczowym elementem ekosystemu, zapewniając elastyczność i dostępność usług. Ich model biznesowy pozwala na szybkie skalowanie działalności i minimalizowanie ryzyka związanego z zatrudnieniem bezpośrednim.
Przedsiębiorcy działający w sektorze transportu osobowego muszą dostosować swoje strategie do zmieniającego się rynku. Inwestowanie w technologie cyfrowe, elastyczne modele zatrudnienia oraz poszukiwanie nisz rynkowych może być kluczowe dla utrzymania konkurencyjności. Brak adaptacji do dominacji aplikacji i pośredników będzie skutkował dalszym spadkiem udziału w rynku i rentowności.
