Trump rezygnuje z opłat za Ormuz. Zastąpią je umowy handlowe z Zatoką Perską Decyzja Trumpa po sprzeciwie sojuszników i prawie międzynarodowym. Wzrost cen ropy ustabilizowany. URL: https://sygnalbiznesu.pl/post/trump-rezygnuje-z-oplat-za-ormuz-zastapia-je-umowy-handlowe-z-zatoka-perska Opublikowano: 2026-07-15 Donald Trump zrezygnował 14 lipca 2026 z opłat za cieśninę Ormuz. Zastąpiły je umowy handlowe z Zatoką Perską po sprzeciwie sojuszników i kwestii legalności. --- Szybka odpowiedź Pytanie: Co spowodowało rezygnację Donalda Trumpa z opłat za tranzyt przez cieśninę Ormuz w lipcu 2026 roku? Odpowiedź: Prezydent USA Donald Trump zrezygnował 14 lipca 2026 roku z 20-procentowej opłaty za tranzyt przez cieśninę Ormuz, zastępując ją umowami handlowymi i inwestycyjnymi z państwami Zatoki Perskiej. Decyzja nastąpiła po sprzeciwie sojuszników i uwzględnieniu nielegalności opłaty w świetle prawa międzynarodowego. --- Donald Trump wycofał się z planu wprowadzenia 20-procentowej opłaty tranzytowej dla statków przepływających przez strategiczną cieśninę Ormuz. Zmiana decyzji nastąpiła w ciągu zaledwie 24 godzin od pierwotnego ogłoszenia. Administracja USA postawiła na zacieśnienie współpracy gospodarczej z państwami Zatoki Perskiej, podpisując nowe umowy handlowe i inwestycyjne. ## Dlaczego Donald Trump wycofał się z opłat za cieśninę Ormuz? Trump zrezygnował z planu 20-procentowej opłaty tranzytowej po zaledwie 24 godzinach od jej ogłoszenia, głównie z powodu sprzeciwu sojuszników z Zatoki Perskiej oraz nielegalności takiego rozwiązania w świetle prawa międzynarodowego. Pierwotna propozycja, ogłoszona 13 lipca 2026 roku, zakładała pobieranie 20 proc. wartości ładunku od statków przepływających przez cieśninę. Biały Dom uzasadniał to koniecznością pokrycia kosztów zapewnienia bezpieczeństwa w regionie. Szybka rezygnacja była efektem rozmów z przywódcami krajów Zatoki Perskiej, którzy wyrazili swoje obawy. Jak podaje Rzeczpospolita, Donald Trump podczas konferencji prasowej w Białym Domu stwierdził: “Nie podoba mi się koncepcja” pobierania opłat. Dodatkowo, eksperci prawni, w tym senator Marco Rubio, wskazywali, że pobieranie myta na międzynarodowym szlaku wodnym jest niezgodne z Konwencją Narodów Zjednoczonych o prawie morza (UNCLOS). ## Jakie rozwiązanie zastąpiło opłaty tranzytowe w Ormuzie? Zamiast opłat, administracja USA postawiła na umowy handlowe i inwestycyjne z państwami Zatoki Perskiej, mające na celu wspieranie amerykańskiej gospodarki. Donald Trump ogłosił 14 lipca 2026 roku, że to rozwiązanie będzie korzystniejsze dla Stanów Zjednoczonych. Prezydent USA poinformował, że zawarto już 10 umów z różnymi państwami Zatoki Perskiej, co sugeruje, że proces inwestycyjny jest już w toku (dane Biały Dom). Nowe porozumienia mają zapewnić napływ kapitału do USA, co ma zrekompensować potencjalne wpływy z opłat tranzytowych. Trump podkreślił, że USA będą “strażnikiem cieśniny Ormuz”, co oznacza utrzymanie amerykańskiej obecności militarnej w regionie. Jednocześnie, USA przywróciły blokadę irańskich portów, otwierając cieśninę Ormuz dla wszystkich statków z wyjątkiem irańskich. ## Jakie były rynkowe reakcje na propozycję i wycofanie opłat? Początkowa propozycja wprowadzenia 20-procentowej opłaty za tranzyt przez cieśninę Ormuz spowodowała natychmiastowy wzrost cen ropy naftowej. Rzeczpospolita informowała, że pomysł Trumpa sprowokował duży skok cen surowca. Szacowano, że opłata mogłaby dodać 16 USD do ceny baryłki ropy. Po wycofaniu się z planu opłat, ceny ropy ustabilizowały się, choć nadal pozostają pod wpływem napięć geopolitycznych. Aktualna cena ropy Brent wynosi około 84,51 USD za baryłkę (dane Investing.com, 15 lipca 2026). Wzrost cen ropy w ostatnich dniach odzwierciedla obawy o zakłócenia w dostawach, wynikające z zaostrzenia działań militarnych USA wobec Iranu. ## Jakie są dalsze implikacje dla bezpieczeństwa szlaków handlowych? Mimo rezygnacji z opłat, napięcia w regionie Zatoki Perskiej utrzymują się, a USA zaostrzają działania militarne wobec Iranu. To może zagrozić nie tylko cieśninie Ormuz, ale także drugiemu kluczowemu szlakowi morskiemu, cieśninie Bab al-Mandab. Przez Bab al-Mandab przepływa znaczna część światowego handlu i transportu ropy, co czyni ją strategicznym punktem. W odpowiedzi na amerykańską blokadę, parlament Iranu rozważa projekt ustawy o kontroli cieśniny Ormuz. Tego typu działania zwiększają ryzyko eskalacji konfliktu i mogą prowadzić do dalszych zakłóceń w globalnym łańcuchu dostaw. Przedsiębiorcy i inwestorzy muszą uwzględniać te czynniki w swoich strategiach, zwłaszcza w sektorach zależnych od transportu morskiego i cen surowców energetycznych. Firmy z branży transportowej i energetycznej powinny przygotować się na utrzymującą się zmienność cen ropy oraz potencjalne utrudnienia w żegludze przez kluczowe cieśniny. Dalsze zaostrzenie konfliktu w Zatoce Perskiej może skutkować wzrostem kosztów ubezpieczeń transportowych o 5-10% w ciągu najbliższego kwartału, co bezpośrednio wpłynie na marże operacyjne.