7 lipca 2026 roku cieśnina Ormuz ponownie stała się areną eskalacji konfliktu na Bliskim Wschodzie. Seria ataków na statki handlowe, w tym kluczowe jednostki transportujące gaz i ropę, wywołała natychmiastową reakcję Stanów Zjednoczonych. Incydenty te, będące pierwszymi od niemal dwóch tygodni, znacząco podniosły poziom ryzyka dla globalnego transportu surowców energetycznych.
Jakie statki handlowe stały się celem ataków w cieśninie Ormuz?
W ciągu jednej doby, 7 lipca 2026 roku, doszło do co najmniej trzech ataków na jednostki handlowe w cieśninie Ormuz. Wśród celów znalazł się katarski gazowiec transportujący LNG oraz saudyjski tankowiec z ropą naftową. Ataki spowodowały znaczące uszkodzenia obu statków, w tym pożar w maszynowni katarskiego gazowca, który groził eksplozją i wymusił ewakuację załogi (wiadomosci.wp.pl). Mimo poważnych zniszczeń, nie odnotowano żadnych ofiar w ludziach (wiadomosci.onet.pl). Brytyjska agencja bezpieczeństwa żeglugi UKMTO potwierdziła uszkodzenie tankowca płynącego blisko wybrzeża Omanu, który stanął w ogniu.
Kto odpowiada za ataki na jednostki handlowe i dlaczego?
Anonimowi amerykańscy urzędnicy, cytowani przez Reutersa i portal Axios, wskazali Iran jako sprawcę nocnych ataków. Wstępne ustalenia sugerują, że za działania odpowiada Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC). Ataki te były pierwszymi od 27 czerwca 2026 roku, co oznacza niemal dwutygodniową przerwę w irańskich działaniach przeciwko żegludze w regionie (polsatnews.pl). Iran wystrzelił co najmniej dwie rakiety, które trafiły i uszkodziły statki, choć liczba trzech ataków w ciągu doby sugeruje użycie dodatkowych środków, takich jak drony.
Jakie były reakcje międzynarodowe i działania odwetowe?
W odpowiedzi na irańskie ataki, siły USA przeprowadziły nową rundę uderzeń na Iran w nocy z wtorku na środę, 8 lipca 2026 roku. Dowództwo Centralne USA (CENTCOM) poinformowało o ataku na ponad 80 celów przy użyciu precyzyjnej amunicji (rmf24.pl). Działania te były bezpośrednią odpowiedzią na irańskie ataki na statki handlowe. Rzecznik Ministerstwa Spraw Zagranicznych Kataru, Madjed Al-Ansari, ocenił atak na katarski gazowiec jako niedopuszczalny, podkreślając wagę bezpieczeństwa szlaków morskich dla globalnej gospodarki.
Czy ataki wpłynęły na przepływ statków przez cieśninę Ormuz?
Mimo eskalacji napięć i bezpośrednich ataków, żegluga przez cieśninę Ormuz nie została całkowicie sparaliżowana. W ciągu ostatniej doby, pomimo ryzyka, ponad 20 statków handlowych, w tym kontenerowce i tankowce, przepłynęło przez cieśninę (portalmorski.pl). Niektóre jednostki płynęły bez włączonych transponderów, co może wskazywać na próbę uniknięcia wykrycia. CENTCOM poinformował również, że w ramach operacji blokady irańskich portów, 6 statków zawróciło na polecenie sił USA, a żadna jednostka nie przedostała się przez amerykańską blokadę (gospodarkamorska.pl).
Eskalacja konfliktu w cieśninie Ormuz, kluczowym szlaku dla transportu ropy i gazu, oznacza dla przedsiębiorców i inwestorów wzrost ryzyka geopolitycznego. Firmy działające w sektorze energetycznym i logistycznym powinny uwzględnić potencjalne zakłócenia w łańcuchach dostaw oraz wzrost kosztów ubezpieczeń morskich, które mogą przełożyć się na wyższe ceny surowców w nadchodzących tygodniach.
